10月31日，潍烟、莱荣高铁开工动员大会在济南举行，标志着两条高铁正式开工建设。
伴随着烟台带入“高铁时代”，烟台各区发展也迎来新定义，而作为综合交通枢纽所在地的开发区和莱山区，就成为最大“潜力股”。
从潍烟高铁开始规划，到现在正式动工，已经过去一年的时间了。这期间，大家都在不断讨论建成后对烟台能带来哪些影响。
其中，话题最多的就是济南2小时经济圈、北京3小时经济圈；有利于提高运输量，增大与周边城市交流等。
但这都是站在宏观角度来看，当我们落脚在烟台实际片区发展上时，就会发现潍烟高铁带动最大就是核心交通枢纽所在区域。
随着蓬莱划区，烟台西部的发展势头越来越强劲。
十月底，自贸区又集中签订了8个项目，涵盖世界500强项目以及行业领军项目，这对开发区的经济发展来说，提供了足够动力。
但产业不断汇聚，对交通的要求也将会越来越高，而开发区内仅有一个大季家站，还是以货运为主，这对于后续产业发展来说会有很大限制。
其实早在2019年底，大季家站就规划打造成“一体化联运”的高铁枢纽站，发展产城融合、通山理水、便捷畅达、空间优化四大发展策略。
随着潍烟高铁规划路线出炉，大季家站更名为烟台西站，在原有的货运站上扩建为客运站，填补了开发区高铁的空白。
如果以烟台西站为核心交通枢纽来看，西临蓬莱国际机场，北接开发区西部发展核心区域，可以将人才、产业、交通融合，扩大烟台西部发展格局。
烟台西部主要是开发区、福山、蓬莱组成，以开发区为经济发展中心，促进产城融合发展。
虽然蓬莱已经划区，但在整体规划建设方面，还仅仅停留在县级市上，想要挺进市区，还需要几年。
因此从路线上看，烟台西站是高铁进入烟台市区的第一站。
如果说烟台西站为高铁进入市区的第一站，那烟台南站就是市区的最后一站。
与烟台西站不同的是，烟台南站扩建后，将设有换乘大厅、公交场站、出租场站、机场和旅游大巴场站、长途汽车站、社会停车库、非机动车停车库等，最大限度地缩短乘客换乘距离。
相比，南站的运输功能更为全面，未来地铁将直接在这里换乘，高铁、客运一样不少，实实在在的综合交通枢纽。
而高铁新区将是客流量的聚集地，未来无论是人口，还是区域价值，都将名列前茅。
有网友说：潍烟高铁动工，是不是说离高铁新区的崛起已经不远了？
高铁新区是以南站为核心，向外辐射发展的区域，也是烟台九大工程中唯一以交通为发展的板块。
也正是因为独特的板块价值，所以被给予厚望，但是高铁新区的建设并不像幸福新城、海上世界那么快。
目前，板块内有绿地城际空间站项目，教育配套有烟大附小；住宅项目有泰和府、山海城、万科翠湖山晓以及蒲昌旧村改造D2地块。
看的出，板块内居住环境已经逐渐搭建起来，但是配套产业却相对稀缺，这不免让购房者心有余悸。
伴随潍烟高铁正式开工，南站扩建必然跟上节奏，而高铁新区首先会以核心区南站为重点。
现在城市发展模式已经逐渐改变，城市的中心格局，不能再用简单的行政、商圈来进行定义，更多的看交通动线以及每一个站点。
所以，无论是开发区还是高铁新区都会随着交通的完善，逐渐发展为城市副中心以及中心城区。
